أكد رئيس بلدية إسطنبول أكرم إمام أوغلو، على نجاحهم في بناء خط مترو Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli، مشيرا إلى تصميمهم بنسبة 100٪ على جعل هذه المدينة واحدة من أكثر المدن تجهيزًا في العالم من حيث إنشاء وبناء السكك الحديدية.

جاء ذلك خلال حفل أقيم لمرور آلة TBM التي تصل إلى محطة Sarıgazi للخط. في الحفل ، وحضر الاجتماع إلى جانب إمام أوغلو عضو مجلس الوزراء في حزب الشعب الجمهوري إرين إردم ، ونائب حزب الشعب الجمهوري في اسطنبول محمود تانال ، ونائب رئيس حزب المستقبل دوغان دمير ، ونائب رئيس المجموعة البرلمانية لحزب IYI ، إبراهيم أوزكان.

ولفت إمام أوغلو ، إلى أن الخط المذكور يمر عبر مناطق تشيكميكوي ، وعمرانية ، وسنجاك تيبي ، وسلطان بيلي، وأضاف قائلا: نحن نبني مترو أنفاق لـ 2018 مناطق لم تصوت لنا لكنها تحكمها مناطق أخرى ، ونحن نحاول إيجاد المال لبناء المترو وخدمة 4 مليون من سكان اسطنبول. هذه المقاطعات الأربعة هي لنا بقدر رؤساء البلديات في تلك المنطقة. وقال “انها ليست ملكا لاحد”.

وكانت بدأت بلدية اسطنبول الحضرية (IMM) في بناء خط مترو Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli في مايو 2017، حيث توقف المشروع بعد 2017 أشهر فقط من بدء البناء. ثم استؤنف البناء في مارس 2018 ومع ذلك ، نظرًا لعدم القدرة على سداد مدفوعات مرحلية من قبل إدارة IMM السابقة بدأت إدارة İBB الجديدة ، برئاسة أكرم إمام أوغلو ، في إعادة تصنيع الخط من خلال تقديم قرض من دويتشه بنك بالاتفاق المبرم في أكتوبر 2019. تم إنزال آلة TBM ، التي توصف بأنها “وحش تحت الأرض” والمستخدمة في حفر الأنفاق ، لأول مرة في موقع إنشاء محطة Sancaktepe للخط في 26 نوفمبر 2019 ، بمشاركة رئيس İBB إمام أوغلو. تم حفر ما مجموعه 4 آلات حفر في نقاط مختلفة من خط 10,9 كيلومتر خلال هذه العملية.

“لقد أرزنا تقدمًا قويًا في عام واحد”

شارك بيلين ألبكوكين ، رئيس قسم أنظمة السكك الحديدية IMM ، الذي ألقى الخطاب الأول في الحدث الذي أقيم لانتقال TBM ، معلومات مفصلة حول الماضي والحالة الحالية والمستقبلية لخط 4 محطات الذي سيمر عبر 8 مناطق. في حديثه بعد Alpkökin ، شارك إمام أوغلو المعلومات التي تفيد بأن التقدم المادي في الخط المذكور كان عند مستوى 4 في المائة عندما تولى المسؤولية. قال إمام أوغلو: “للأسف كان أحد خيولنا التي توقفت بسبب قلة الأموال وقلة الائتمان” ، وتابع كلامه كالتالي:

“كان هناك بالفعل سطرين متبقيين لم يتوقفوا. كل الآخرين كانوا في طريق مسدود. بعد أن تولينا المهمة ، قدمنا ​​قروضًا للعمل الذي قمنا به. أدركنا عملية سندات اليوروبوند. نأمل أن نكون في طريقنا بسرعة. سنقوم بتشغيل الخط على مرحلتين. المرحلة الأولى وتتكون من ثلاث محطات ؛ سيتم تفعيله كجزء من مستشفى Çekmeköy-ehir.

نخطط لتجاوز هذا في النصف الأول من عام 2023. سنكمل خط Sancaktepe-Sultanbeyli في عام 2024 ونأمل أن نجلب الخط بأكمله لخدمة Istanbulites. لقد وصلنا إلى ما يقرب من 45 في المائة من التقدم في المرحلة الأولى و 15 في المائة في المرحلة الثانية. أستطيع أن أقول إننا أحرزنا تقدمًا قويًا للغاية في ما يزيد قليلاً عن عام. نريد أن نواصل عمليتنا من خلال عملية سريعة ومنتظمة “.

صرح إمام أوغلو بأنهم يعملون على توفير أفضل فرص القروض للمدينة ، كما أدرج التحدي الذي واجهوه خلال هذه العملية في خطابه. وفي إشارة إلى وجود طلبات موافقة معلقة في لجنة IMM ،

تحريك 64 آلاف في اتجاه واحد

سيتكون الخط ، الذي من المتوقع أن يخفف من حركة المرور على الطرق في الجزء الأناضولي من المدينة والذي من المتوقع أن يقلل من تقاطعات المركبات بين الجانبين ، من 8 محطات.

تستغرق الرحلة على خط 10,9 كيلومترات 16 دقيقة. مع الخط ، سيتم نقل 64 راكب في اتجاه واحد في الساعة. خط؛ وسوف يمر عبر مناطق تشيكميكوي ، وسانكاكتيبي ، وسلطان بيلي. عندما يتم تشغيل الخط الجديد ، وهو استمرار لخط مترو Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy ، فإن خطوط Marmaray و Metrobus الجاهزة ، وقطار Sultanbeyli-Kurtköy عالي السرعة و Yenidogan-İmes-Soyak خطوط مترو Yenişehir ، التي تم الانتهاء من تنفيذ مشاريعها ، ومترو Hospital-Taşdelen-Yenidoğan قيد الإنشاء. سيتم دمج الخط مع خط مترو Dudullu-Bostancı وخط مترو Ümraniye-Ataşehir-Göztepe.

أبواب لمنع السقوط

بينما سيتم حفر أنفاق الخط الرئيسي لنظام مترو الأنفاق باستخدام TBM ، سيتم بناء 6 منصات محطات باستخدام طريقة نفق NATM وسيتم بناء قاعات التذاكر بنظام القطع والتغطية. سيتم تنفيذ المنصة وقاعات التذاكر للمحطتين على الخط ، المقرر تشغيلهما في الربع الأخير من عام 2022 ، بطريقة القطع والتغطية الكاملة. سيوفر الخط ، الذي سيتم بناؤه بأحدث التقنيات ، خدمة “مترو أوتوماتيكي بالكامل بدون سائق”. في المحطات ،

كما سيتم استخدام “أبواب فاصلة للمنصة كاملة الارتفاع” لمنع السقوط على القضبان. في محطة Samandıra ، وسيتم توفير مواقف ميكانيكية أوتوماتيكية بالكامل بسعة 2 مركبة ، مما يسمح للسائقين بإيقاف سياراتهم ومواصلة رحلاتهم بالمترو.